100个人眼中有100个外滩，不同的行进速度决定着人们对于外滩的不同感受。未来，外滩将成为城市“慢行生活”地标：滨江沿线亲切宜人的步行环境，支马路丰富的街道生活，密度适宜的建筑空间，绿树成荫、休憩舒适。今天是世界无车日，黄浦区公布了全市乃至全国大城市首个“慢行交通系统规划方案”。根据该方案，外滩滨江公共岸线贯通工程即将启动，公共空间的交通资源将重新分配，最终实现外滩地区选择公共交通+步行+非机动车的“慢行族”占出行总人数的80%。

　　去年，上海市政府发布了新版《上海市交通发展白皮书》，提出进一步完善步行和自行车交通系统。位于中心城区的黄浦，公共交通密集、人流量大、车辆拥挤，但景观优美。老外滩地区是人均步行密度最大的地方如何避免因出行不畅而毁了观景的情致？黄浦区与美国能源基金会合作，邀请国际著名慢行交通研究机构—丹麦盖尔事务所和上海城市规划设计研究院等联合完成了此次“慢行交通系统规划”。

　　市城市规划设计研究院规划二所所长奚文沁介绍，“路线图”将分6步实现“慢行生活”：推动自外白渡桥至日晖港共8.3公里外滩滨江公共岸线贯通；提升步行联系和环境品质；推动步行、非机动车、公共交通三方衔接；按功能规划四类步行道；规划五类非机动车通道；由外滩向外延伸，打造6大慢行区域（人民广场、南京东路、思南路复兴路、打浦桥、新天地、豫园）。

　　黄浦区发改委主任陈永亮介绍，此次慢行交通规划更多地关注行人、自行车的出行，以提高人的交通体验舒适度和便捷度为重点，提供完善、便捷、宜人、舒适的慢行系统和有魅力的空间环境。他同时强调，慢行规划注重与其他规划的衔接，实现与公交、轨交系统彼此衔接，最终形成融合发展、和谐有序的大环境。

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